轨道源头
钢轨打磨、车轮镟修、减振扣件、弹性轨枕或弹性支承块、浮置板道床。源头控制效果最直接，但重大措施需要在线路设计阶段落实，运营线路改造受行车条件限制。
列车振动怎样传到建筑里
列车通过时，车轮在钢轨上滚动，钢轨表面的不平顺、车轮踏面的不圆、轨缝、道岔和曲线处的冲击，都会产生动态的轮轨力。这个力经过扣件、轨枕和道床传给隧道衬砌、桥梁或路基，再通过土层传到建筑基础，沿柱和墙传到各层楼板。路径上每一个环节都会改变振动的大小和频率构成：扣件和道床的弹性决定了有多少力传下去，土层性质和距离决定了衰减的快慢，建筑基础形式和结构刚度决定了进入建筑后的分布。
地下线路引起的地面振动，高频成分在土中衰减较快，传到建筑时以较低频率为主。高架线路的振动经桥墩和基础进入土层，同时还有桥梁结构辐射的空气噪声。地面铁路尤其是货运线，轴重大，低频成分明显。列车速度、车辆定距和轮对间距决定了一些周期性的激励频率，所以同一位置不同车型、不同速度的列车，频谱可能并不相同。
进入建筑以后，楼板的竖向固有频率如果与传入的主要频率接近，高层楼板的振动可能明显大于基础处；反过来，有的建筑上部楼层反而比底层小。因此不能只测基础或地面就推断室内感受，也不能只测一个楼层就代表整栋楼。
振动与二次噪声：住户听到的往往是声音
地下线路沿线的建筑，列车的空气噪声被土层挡住了，但结构振动会让墙体、楼板向室内辐射低频声，这就是二次结构噪声。住户的描述通常是像远处打雷、像大货车从楼下开过，夜深人静时最明显，卧室比客厅更容易被注意到。很多时候楼板振动并不大，人身体感觉不到，但声音已经足以影响睡眠。
所以测量地铁沿线住宅时，振动和低频噪声要同步测：室内关闭门窗，在房间中部和靠墙位置布置声学测点，楼板跨中布置振动测点，以每一次列车通过作为一个事件来分析。判断声音是不是来自列车，要看三条：发生时刻是否与列车运行时刻和上下行方向对应，持续时间是否与列车通过时间一致，频谱是否与楼板振动的频谱一致。电梯运行、水泵启停、道路重车也会带来类似的低沉声音，需要用这三条把它们区分开。
不同建筑与场所的关注重点
| 建筑或场所 | 主要关注 | 测量要点 |
|---|---|---|
| 住宅 | 夜间睡眠干扰、二次噪声、楼板可感振动 | 卧室楼板跨中振动与室内低频噪声同步测量，覆盖早班车、晚高峰和末班车时段 |
| 办公与酒店 | 会议室、客房的低频噪声，酒店夜间投诉 | 敏感房间的振动与噪声，按运营时段分别统计 |
| 医院 | 病房休息环境，磁共振、精密检验与影像设备的安装条件 | 设备拟安装位置楼面三向振动，按设备厂商要求的物理量和频段整理 |
| 实验室与科研建筑 | 电镜、精密测量、光学平台等设备的微振动要求 | 低噪声传感器，窄带谱与倍频程谱并用，列车事件与背景时段分开分析 |
| 音乐厅、剧场、录音与演播用房 | 结构噪声抬高低背景噪声的房间本底 | 室内低频噪声与结构振动同步，判断是否需要房中房或浮筑构造 |
| 古建筑与文物建筑 | 长期反复振动对结构和构件的影响 | 结构关键部位的振动速度，必要时长期监测 |
| 车辆段与站点上盖开发 | 出入段线、咽喉区道岔和试车线的振动直接进入上盖结构 | 上盖平台柱顶和各层楼板，覆盖列车出入段和试车时段 |
规划与建设阶段的测试
轨道交通沿线的振动问题，越早介入代价越小。线路一旦建成，轨道减振改造受行车限制；建筑一旦封顶，整体隔振几乎无法补做。下面是按项目阶段安排测试的思路。
- 规划与选址新线路规划时测沿线敏感建筑的现状背景振动；新建建筑临近已运营线路时，在选址或方案阶段先测场地上的列车振动。
- 方案与设计在场地上沿垂直线路方向布置测线，得到振动随距离的衰减规律和频谱，作为设计院预测室内振动、确定是否需要减振措施的输入。
- 施工期间线路施工中的盾构、基坑和打桩会对沿线建筑造成施工振动，需要单独监测；建筑主体完成后可在结构上实测，提前核对设计预测。
- 开通或交付前线路试运行或建筑交付前测室内振动与二次噪声，验证轨道减振和建筑隔振措施的实际效果。
- 运营期间处理投诉、轨道或车辆状态变化、减振改造前后对比时复测，与早期数据比较。
测点布置、测量时段与评价思路
评价前先明确对象。对人，按相关标准根据建筑功能区和昼夜时段，采用规定的振动评价量和二次噪声评价量；对精密设备，按设备厂商或设计提出的振动要求；对结构，普通建筑在运营列车作用下一般不构成安全问题，古建筑和年久失修的建筑则需要单独评估。同一组数据，对不同对象的评价结论可能完全不同，报告中要分别说明。
- 场地测量：地表测点沿垂直线路方向由近到远布置，记录与线路中心线的距离，测点与地面可靠结合。
- 建筑测量：基础或首层靠近线路一侧柱根处设参考测点，各代表楼层楼板跨中和敏感房间设测点，多点同步采集。
- 测量方向：以竖向为主，同时测两个水平方向，精密设备位置按设备要求确定方向。
- 事件覆盖：记录足够多的列车通过事件，区分上下行、车型和运行速度，并单独采集无列车通过的背景时段。
- 测量时段：覆盖白天高峰和夜间，住宅重点关注夜间末班车前后与早班车时段，同时记录线路运行图信息。
- 仪器要求：传感器和采集系统低频响应要好，本底噪声低于被测信号，噪声测量与振动测量时间同步。
运营中振动变化的排查
线路开通时测量结果正常，几年后投诉增多，这种情况并不少见。轨道和车辆状态的变化会改变激励，排查时可以按下表对照。
| 现象 | 可能原因 | 排查方法 |
|---|---|---|
| 振动和二次噪声逐渐变大 | 钢轨波浪形磨耗发展，车轮多边形磨耗，扣件或减振垫老化失效 | 与历史数据对比；查看特征频率是否随列车速度移动；与运营方核对钢轨打磨和车轮镟修记录 |
| 只在某一方向或某一段线路明显 | 曲线外轨、道岔、钢轨接头或伸缩调节器位置 | 沿线多点测量，对照线路平面和纵断面 |
| 高楼层比低楼层更明显 | 楼板或结构竖向共振放大 | 各层同步测量，楼板锤击测固有频率 |
| 感觉不到振动却能听到轰隆声 | 二次结构噪声 | 室内振动与低频噪声同步测量，按列车事件对比 |
| 深夜停运后仍有类似振动 | 工程车和轨道维修作业，或水泵、道路重车等其他振源 | 测量覆盖维修作业时段，结合频谱和时刻区分来源 |
减振措施从哪里下手
浮置板与弹性措施的选型
这类措施的减振效果取决于系统固有频率要低于需要控制的频率，在固有频率附近反而会放大，选型应以实测或预测的频谱为依据，而不是只看措施类型。
传播路径
隔振沟、排桩或地下连续墙屏障对较高频率有一定作用，对低频长波长成分效果有限，深度和位置受场地条件约束，适用面较窄。
建筑整体隔振
在基础或转换层设置钢弹簧或厚层橡胶隔振支座，常用于车辆段上盖和紧邻线路的敏感建筑，必须在建筑设计阶段确定。
房间与设备局部措施
浮筑楼板、房中房用于录音、演播和高要求客房；精密设备配隔振台或独立基础，敏感房间避开楼板跨中和靠近线路一侧。
规划布局
敏感功能尽量远离线路布置，靠近线路一侧安排停车、商业和设备用房等对振动不敏感的功能。
现场测试怎么安排
现场测试由北京团队的工程师带仪器完成；测点方案、评价依据和报告形式在方案中与您确认。北京以外的项目按地点、测点数量和工期安排人员和仪器。需要配合材料检测或失效件分析的，可以与失效分析一并安排。
常见问题
住宅还在建，能提前知道地铁振动影响大不大吗？
可以。在场地上实测列车通过时的振动和衰减规律，结合建筑结构形式由设计院做预测；主体结构完成后再在楼板上实测，能较早核对预测结果，在交付前决定是否需要采取局部措施。
夜里能听到轰隆声，但感觉不到晃，这算振动问题吗？
算。这通常是二次结构噪声，楼板和墙体的振动在室内辐射出低频声，振动不大时声音也可能明显。测量要把室内低频噪声和楼板振动同步记录，并按列车通过事件对比，才能确认来源。
测一次需要覆盖多少趟列车？
要覆盖足够数量的列车通过事件，使结果具有代表性，并区分上下行、车型和运行速度，同时包括早晚和夜间时段。具体数量按相关标准和测量目的在方案中确定，背景时段也要单独记录。
医院要装磁共振，旁边有地铁，能装吗？
要在拟安装位置实测列车通过时的楼面振动，按设备厂商要求的物理量、方向和频段整理，再与要求比较。不满足时可以考虑换位置、设独立基础或采取隔振措施，最好在土建设计阶段就确定。
地铁开通几年后振动变大了，是什么原因？
常见原因是钢轨波浪形磨耗发展、车轮多边形磨耗、扣件或减振垫老化。特征频率随列车速度变化是波磨的典型表现，与早期数据对比并结合运营方的打磨和镟修记录，可以缩小原因范围。
已经做了浮置板道床，为什么还有影响？
浮置板只对高于其系统固有频率一定范围的振动有效，在固有频率附近可能放大。如果传入建筑的主要成分恰好落在这个频段，或者建筑楼板自身共振，效果就会打折扣，需要用实测频谱分析原因。